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如果说提车周期的缩短是特斯拉默默牺牲的一颗“炸弹”,那么在我看来,这家美国新能源车企还持有另一颗“王者炸弹”——灵活定价权。换句话说,回到一个老生常谈的话题:你认为随着生产瓶颈的逐渐缓解,Model 3 和 Model Y 会陆续降价吗?

实际上,答案早在 7 月就已讨论过。当时,该公司首席执行官埃隆·马斯克在个人社交媒体上表示,“如果通胀降温,我们可以降低汽车价格。”消息一出,瞬间引人深思。

澳博注册网站平台毕竟早知道这家美国新能源车企频繁调价,其实是因为盈利模式相对固定。一旦上游供应链价格发生变化,或者其他供应链原材料成本发生波动,就有可能触发其价格调整机制。

而特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标息息相关。一旦遇到产能瓶颈或销量不及预期,也可能导致涨价或降价。

从冷静客观的角度来看,首先,按照马斯克的说法,特斯拉的降价需要建立在通胀能够得到有效缓解的前提下。

澳博注册网站平台但据美国当地时间 7 月 13 日,政府 6 月消费者物价指数同比飙升 9.1%新能源汽车的铜需求,高于 5 月 8.6% 的涨幅。

与此同时,这是自 1981 年以来的最大增幅,创下 40 年来的新高,而经济学家此前预计通胀率为 8.8%。换言之,对于想买车的潜在本地用户来说,情况是非常悲观的。

其次,考虑到全球疫情再度升温,动力电池原材料价格仍处于高位,芯片短缺问题并未得到很好缓解,特斯拉整体供应连锁店无疑也承受着巨大的考验和成本压力。

澳博注册网站平台此外,在需求端,无论是位于美国大陆、欧洲还是中国,特斯拉目前的订单只能用“足够溢出”来形容。 Model 3 和 Model Y 都供不应求。

否则新能源汽车的铜需求,马斯克今年在接受英国《金融时报》采访时就不会说,“目前,我们的销售完全取决于产能,我们生产多少,我们销售多少,需求已经达到了一个荒谬的地步。级别。”

综上所述,今年不太可能指望美国新能源汽车公司降价,尤其是为了一时冲动。所以,新的问题不断出现:明年,会吗?

澳博注册网站平台同样,特斯拉到底会不会跌,还有很多综合因素需要权衡考虑,甚至马斯克的个人意愿,也只能说一步到位。

但可以肯定的是,极致的成本控制能力和可怕的整车毛利率,让Model 3和Model Y有信心在保证持续盈利的前提下随时降价。

想象一下,以中国市场为例,如果明年前者后驱版调整到23万元左右新能源汽车的铜需求,后者后驱版调整到28万元左右新能源汽车的铜需求,取而代之的是网传宁德时代最新提供的M3P电池,容量进一步提升新能源汽车的铜需求,续航时间更长。

届时,如果幻想成真,特斯拉势必会掀起更大的“血腥风暴”。

澳博注册网站平台原标题:特斯拉,悄悄释放“炸弹”

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