澳博注册网站平台:中国铁路动车最贵车 知乎日报

澳博注册网站平台这份报告是我在2011年9月左右完成的《中印列车情况对比》报告，是我2011年暑假通过AIESEC在印度实习50天的研究成果。因为写了一年以前，信息可能还没有更新。同时参考了网上的一些资料，大家看看=）

另外，本次报告的领队是我，以及来自全国优秀高校的团队成员和其他童鞋们，感谢大家的努力！

（如果你想要完整版，请让我得到它）

澳博注册网站平台

“欢迎大家乘坐印度火车，我相信它一定会把你送到你的目的地，具体什么时候到还不确定。”

相信大部分中国人对印度火车的印象是肮脏、不及时、人满为患、安全性低……主要渠道是亲身体验的人介绍或国际新闻。作为一个准备去印度实习的AIESECER，他既害怕又期待看到印度火车有多恐怖。

澳博注册网站平台“印度火车站没有候车室，直接到站台，也没有检票口，很难分清是铁路工人还是旅客，各行各业的人进进出出。很乱，有的人坐在地上，靠着他们，有的人干脆就睡在地上中国铁路动车最贵车，印度火车晚点很正常，我们又在月台上等了三个小时。”

陌生的国度，前所未见的印度交通工具——火车。以火车延误而闻名。一位 AIESEC 老师告诉我，她和她妈妈去印度的时候，一趟火车晚点了 31 个小时。在中国，这种情况估计一百年不会发生一次。同时，印度火车的事故率也很高。有很多印度列车在中国发生事故频发。

“印度的一列客运特快列车 28 在孟加拉国脱轨并与迎面而来的货运列车相撞。警方认为，事件背后是纳萨尔叛乱分子，事发前几天约有150人。纳萨尔叛军在犯罪现场附近扎营。”

正是带着这种恐惧和期待的纠结情绪，让我们四个人在旅行的时候更喜欢坐火车，去体验当地的文化和印度。在这个过程中，我们对印度的火车管理制度、内部环境等产生了兴趣。购买火车票的整个过程充满了纠结而有趣的矛盾。我们对月球的感受越深，我们越不禁怀疑，印度的火车真的落后中国的火车吗？滞后在哪里？好了，来一场大PK吧。（看了前辈的评论，感觉大家不用PK的形式在知乎能理解的更全面，所以7月18日的更新去掉了PK的简单结论^_^）

▲对比一：中印班列对外对比：

在中国，火车分为内外，乘客可以根据自己的时刻表和舒适度要求购买火车票。车外分为11类。如果没有自己的四座列车，就是普通列车，速度较低，而D头动车组速度较高。目前，最高的速度是G头，高铁。

中国火车的种类：

1、不带字母的四位数火车——普通火车

2、“T”（特殊）是特快列车；

3、“D”（运动）是动车组列车；

4、“S”（深圳）是广深铁路公司运营的客运特快列车；

5、“G”（高）一般是指运行时速在200公里以上的铁路运输类型，其中大部分是指客运上的高速列车（时速200公里）——广州——深圳线；武广高铁“和谐号” 时速350公里的“和谐号”高速动车组由四个数字组成，以字母“G”开头（即高铁）。

6、“Z”（直行）是直达特快列车（途中很少或不停靠）；

7、“K”（快）是快车；

8、“Y”（旅游）是在大城市和旅游城市之间运行的旅游列车；

9、“L”（pro）为春节、暑假客流繁忙时增设的临时客运列车；

10、“X”（线）是专线和包车，用于集中发运车辆和包件在一定方向上，同时也是旅客列车。

11、“N”（内）为管内特快列车（该列车仅在一个铁路局内运行）

T字头：特快旅客列车，简称特快，此类列车在行程中一般只停靠省会城市或地方大城市。这类列车车底一般为25K（蓝色皮车），而特快列车开始采用25T车底，部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，均为空调车。

D字头：我国铁路第六次提速后出现的D字头车就是CRH（中国高铁）的动车组。目前有4个系列，即CRH-1、2、3、5。除了D字头，京津城际铁路​​上还有C字头的列车，属于动车组。C是“city”的第一个字母，意思是城际列车。动车组是一个广义的概念。在我国，不仅是六次提速后才有动车组。现在有些动车组不仅是4系CRH，动车组也不仅仅是电力机车。DDJ1动车组、“莆田”动车组、“春城”动车组、“北亚”动车组、“新曙光”动车组等​​​​ 都是例子。其中一些已经下马，一些仍在运行。其中哈东至牡丹江的哈尔滨局N1/4次列车为“北亚”柴油动车组（不知道现在还没有）。“蓝箭”动车组比较常见，一直在广深线上运行。

K字头：特快旅客列车，简称特快列车，行程中一般只停靠地级行政中心或重要县级行政中心。这类火车的底部一般是25G（红色皮车），25B改的空调车也是红色皮，少数22和25B绿色皮车基本都是空调车。

Z字头：直达特快旅客列车，简称直特，列车不停靠一站或必须停靠但在旅途中不办理客运。该类型列车的底部为25T，均为空调列车。

G字头：高速铁路一般指运行时速在200公里以上的铁路运输类型，多指客运。2009年12月26日，中国第一条高铁武广高铁正式开通运营，设计时速350公里，最高时速380公里。

但是，印度火车外面的分类并不多。从外面看，每列火车看起来并没有太大的不同。它们都是旧的蓝色锡马车。车厢上印有卧铺、1AC、2AC的名称，方便旅客找座位。示例：无论您乘坐的是1AC头等卧铺还是普通卧铺，您要搭乘的列车外观如下图所示。大多数火车都以目的地命名。我们可以知道，印度火车的区别更多地体现在火车内部。

就列车外观的新旧程度、风格和现代化程度而言，中国列车的外观质量远高于印度列车。打个不恰当的比喻，中国的火车就像富人家的衣冠楚楚的小女孩，印度的火车就像邋遢的穷人。

▲对比2：中印列车内部对比：

中国车厢的种类一般分为高包（高档软卧）、软卧、硬卧、软座、硬座，收费不同，满足不同需求和经济能力的乘客。由于我们对中国火车的内饰比较熟悉，或者我们可以直接从网上获取图片，为了不让报道太长，我们省略了国内火车内饰的图片。

1. 高包

高包是两人高级包厢的软座，一列高包火车有八个房间。每个房间都有独立的洗衣房（但京西九龙T97/98次和沪九K99/100没有独立卫生间）。每个房间都有两张床、一张桌子、一个衣柜、一个行李柜（在通道天花板上方）、一把椅子和一个保险箱。每个房间的门都可以锁上，门后有一面镜子。高层房间有独立的灯光和独立的音频开关。

高包车票一般都比较贵，票价大约是软卧的1.5-1.8倍，视距离而定。比如广州到北京西的T15/16高速套票，全程收费1305元。

2. 软卧

软卧是一个四人包厢。一排软卧有九个房间。每个房间有四个卧铺，分为左右两侧，每侧分为上下铺位。每个房间都有一张桌子和一个行李储物柜（在通道天花板上方）。每个房间的门都可以锁上，门后有一面镜子。软卧室房间有独立的灯光和独立的音频开关。

软卧的票价大约是硬卧的 1.4 - 1.7 倍，具体取决于距离。软卧下铺比上铺贵。

3. 硬卧

硬卧是六人间隔，一排硬卧有十一个间隔。每个间隔分为左右两边，每边有上、中、下三个铺位。每个隔间都有一张小桌子。行李架在过道上方。硬卧乘客的通道上方有小重量和折叠椅。

硬卧票分为三种价格，上铺最便宜，下铺最贵。硬卧车灯由售票员控制，每晚 9 点至 11 点关闭。

4. 软座

软座是 2 X 2 座位，每个座位都有一张单独的桌子。行李架在火车两侧的座位上方，软座一般可以坐78人。

5. 硬座

硬座是 2 X 3 头对头座位，每组一张桌子（二对二或三对三）。行李架位于火车两侧的座位上方。一般硬座车可坐118人。

硬座票最便宜，允许无座票。

印度马车的种类介绍：

空调等级：

AC级车厢<1A.2A.3A>都是正确号码的座位。非该舱位的乘客不得随意进入，旁边的地板没人睡，厕所更干净。空调班提供床单、毯子和枕头。不需要睡袋。座椅柔软舒适，不提供非空调车厢。3A的设备和服务和2A/1A一样，会生产毛毯、床和床单，只有一面墙是1/2/3床（空间大小的问题），AC1/2/3的价格大约3:2：1左右，AC/1=头等舱，AC/2=商务，AC/3=经济。2A的外国人很多，3A几乎都是印度人，有一些钱，算是安全的。省钱的妹子建议选择3A USB（上侧）座椅。

1、1A：头等舱空调头等车厢，空调，绒布座椅，双人卧铺。

2、2A:空调2层卧铺，塑料皮椅，双人卧铺。

3、3A：空调三层卧铺，塑料皮椅，三层卧铺。每段有72个铺位，分为9个隔间（隔间之间没有门，没有窗帘），每个隔间有8个铺位，分别是两排相对的上铺<UB>、中铺<MB>、下铺<LB>，以及过道旁的上铺<SU>和下铺<SL>，过道旁没有中铺。

4、CC:AC椅车：AC大班椅类/空调椅-车空调，无卧铺，带大班椅；和塑料皮椅。

非空调类：

5、FC：头等车厢，没有空调，塑料皮椅，双人卧铺。

6、SL：卧铺类 无空调，塑料皮椅，三层卧铺。座位安排与3A相同，每段有72个铺位，分为9个隔间（隔间之间没有门），每个隔间有8个铺位，即两排相对的上铺<UB>和中铺<MB>、下铺<LB>、上铺<SU>、下铺<SL>>靠过道，过道旁无中铺。我们印度之行，从斋浦尔出发，前往附近城市，4小时到11小时，有睡眠班的选择，价格实惠。只要我们在火车上注意随身物品，我们仍然感到非常安全。晚上，风扇很强劲中国铁路动车最贵车，没有空调也很凉爽。图为从同一个学员宿舍开往斋沙默尔沙漠的火车。我们选择了卧铺车厢。

7、2S：二等坐二等车厢，无空​​调，木椅，双人卧铺；或塑料皮椅，没有卧铺。

通过个人对比和调查访谈，我们发现中国的硬座和卧铺在列车内部条件方面比印度的硬座和卧铺要好，因为印度的硬座和卧铺是针对低层的。经济上不舒适的人，所以内部设施简单，老旧，拥挤，但价格很低，实惠。我们在印度旅游都选择​​卧铺，相当于国内的硬卧。价格相当低。

在比较中国软卧和印度 AC 卧铺时，我们得出的结论是印度更胜一筹。在印度，几乎所有的空调软卧，无论是头等舱还是三等舱，都非常满意，赞不绝口。AC是安全、清洁和文明的象征。印度火车空调车厢的主要乘客是富有的印度人和外国人。火车上提供食物、枕头、毯子、床单等。乘客非常有素质，即使你把贵重物品放在床上也没有人会拿走。另外，AC和非AC之间有隔间，非AC成员不允许进入AC车间，这样乘客和财物的人身安全很有保障。车厢井井有条，不拥挤，有空调。过道两边都有可以拉的窗帘。

▲对比三：中印火车票价对比

我们选择中印之间的两列火车分别作为短途和长途。通过相同的距离和相似的列车内部条件，我们比较了中印列车的性价比。设人民币：卢比=1：7。

短途：选择我们熟悉的从斋浦尔到德里294公里的旅程作为对比的参考。我们选择上海到南京的300km，中国两地长度相近，作为比较对象。并重点关注所需时间和价格，以便更好地体现两国列车的成本效益。

Type G-High Speed Rail, D-Motor Train, T-Express, K-Express, Z-Direct：空调

普通车：无空调

G-高铁

D型车

T-快递

K-快速

Z-直接

普通车

综上所述：

中国所有火车都比印度快

空调列车对比：

没有空调的火车对比：

长途：选择我们在印度经历的最长的旅程作为参考。斋浦尔至钦奈钦奈，全长2185公里。在中国，我们选择广州到成都，全长2202公里。

我们可以对中印火车的价格感到惊讶，与其说印度火车便宜得令人难以置信，不如说中国的火车价格太高了。K型列车在中国只能算是中等价位，而D型动车组和G型高铁的价格要高出很多。

由于价格原因，中国人平时很难出行。长途旅行选择火车的人并不多。普通人的日常流动性不大。一般来说，他们对火车票和火车状况知之甚少。印度的火车价格相对较低。虽然无空调车间的设施确实比国内差很多，但有空调的车间会比国内的还要豪华。

从国民收入的角度来看，各种研究报告对印度的收入水平看法不一。没有深入调查，我无法给出客观的判断。以上数据按汇率换算。补充。但从直观上看，印度的收入差距可能比中国更大，尤其是贫困线以下的人口比例明显高于中国。较低的票价也让印度人可以选择火车作为他们的主要交通工具。令我惊讶的是，我们遇到的房东、酒店老板、店主、十几岁的孩子、大学生等都对印度火车有很深的了解。和中国比起来，我们对火车的常识实在是太薄弱了。

有人说中国的火车硬件比印度好很多，当然价格也贵。但就火车旅行时间而言，中国的K型火车在长途火车上并不比印度火车快多少。正常情况下，如果相差只有4个小时，车厢内部环境差不多，普通收入的人会选择近700元的火车还是便宜一半的320元火车？

▲对比4：中印火车票流程对比

中国和印度这两个人口大国，在重要的节日和旅游旺季来临前夕，火车票势必会一蹶不振。在印度呆了一个半月后，我深深地感受到印度的票务系统是完善而复杂的。大年初一回国买火车票更是难上加难。票务制度在一定程度上可以反映政府对火车作为交通工具的重视程度。首先，我们来看看两国票务的基本情况。

案例分析：

8月19日在斋浦尔火车站订了8月28日从斋浦尔到钦奈的火车票，本来以为提前10天买票，肯定有保障。没想到，到火车站订票处，发现这种长途车票在八月份旅游旺季超火爆。我根本买不到火车票。由于从斋浦尔到钦奈的火车需要将近40个小时，所以我不得不买票没有票。31号飞机起飞前怎么去钦奈机场，死了也要上火车。只能买一张叫做 Waiting list 的票，Waiting list 排在第 23 位。所以我付了全款，做了一个 Waiting List。

概念解释：Waiting List 表示火车上现有的座位已经售罄。Waiting list 23 表示前面有 22 个人在排队等车。如果买票的人退票，你可能会得到一个座位或票太多，你会考虑增加更多的车厢。

4天后，我去印度火车官网，输入我的票号，发现Waiting List号改成了7。在咨询了房东和房东儿子后，房东儿子告诉我，我的WL很可能要坐，因为光我的车就有23​​个人，再加​​上其他的车，如果40人以上，一定要加一辆车，我有钱。不会不赚钱。

房东的儿子（20岁左右）告诉我中国铁路动车最贵车，在印度，旺季的火车票就像玩游戏一样。你买的票不是一劳永逸的，你必须经常检查票。

28号之前的四天，我在网上查了票，惊讶地发现我的WL票变成了RAC票。

概念解释：RAC指的是Reservation against Cancellation。表示您的机票无法取消。也就是说，火车上有你的位置，但具体位置要等上车前几个小时，上网，打个电话，或者去火车站看看贴出来的乘客位置。

我松了口气，因为反对取消意味着我有座位，但座位在哪里，我不知道，我不必带着行李箱40多个小时去钦奈。

28日下午五点，我又查了票。我发现我的票的状态已经变成了Confirmed，我也知道了我的座位号。

印度火车票条款说明（取自印度火车站官网截图）：

印度火车票：

中国火车票：

印度购买火车票采用实名制，需要填写姓名、性别、年龄、地址等个人信息，部分购买需要提供身份证明。信息会在火车票的上面，乘客名单会打印N份，贴在相应的车厢里，贴在火车站的布告栏上，并在火车检票员的手中。虽然这个实名制不是100%严禁，但是好像外国人随便填名字，只要不出示证件就无所谓了。但是，印度实名制购买火车票，极大地遏制了黄牛票的出现和泛滥。毕竟你经常去买火车票，

在中国购买火车票，虽然实名制已经提出并正在普及，但购买火车票需要提供身份证的次数并不多。火车票很容易买到，导致国内大量火车票黄牛。春节初期，农民工一票难求，不得不高价从黄牛手中买火车票的情况很多。

印度火车票查询官网首页：在该首页，无论是印度本地人还是外国游客，都可以清楚地查看每列火车的班次、价格、购票情况、剩余停车位等。并在购票后查看车票状态。对外国游客来说非常方便，还支持网上信用卡支付。让没有时间排队的人可以轻松前往预订处在线支付门票。

在中国，我们在谷歌或百度搜索“火车票订购”时没有官网，都是广告，或者代理、去哪儿网、酷讯等。火车票中介也很受欢迎，更不用说他们是否可以检查剩余的停车位。根本没有透明度。（现在稍微改进了~）

火车票系统，显然是印方获胜。

印度购买火车票采用实名制，需要填写姓名、性别、年龄、地址等个人信息，部分购买需要提供身份证明。信息会在火车票的上面，乘客名单会打印N份中国铁路动车最贵车，贴在相应的车厢里，贴在火车站的布告栏上，并在火车检票员的手中。虽然这个实名制不是100%严禁，但是好像外国人随便填名字，只要不出示证件就无所谓了。但是，印度实名制购买火车票，极大地遏制了黄牛票的出现和泛滥。毕竟你经常去买火车票，

在中国购买火车票，虽然实名制已经提出并正在普及，但购买火车票需要提供身份证的次数并不多。火车票很容易买到，导致国内大量火车票黄牛。春节初期，农民工一票难求，不得不高价从黄牛手中买火车票的情况很多。

在印度火车票主页上，无论是印度本地人还是外国游客，都可以清楚地查看每列火车的车次、价格、购票情况、剩余停车位等。并在购票后查看车票状态。对外国游客来说非常方便，还支持网上信用卡支付。让没有时间排队的人可以轻松前往预订处在线支付门票。

在中国，我们在谷歌或百度搜索“火车票订购”时没有官网，都是广告，或者代理、去哪儿网、酷讯等。火车票中介也很受欢迎，更不用说他们是否可以检查剩余的停车位。根本没有透明度。

火车票系统，显然是印方获胜。

▲对比5：中印列车覆盖影响对比

全国铁路客运线路图：

印度铁路图：

从铁路图可以看出：在中国，受地形和经济发展水平的影响，铁路的分布很不平衡。东部经济发达，铁路网也十分密集；相比之下，西部的铁路稀疏而“清晰”。

印度没有这样的问题，无论是在发达的南方还是落后的北方；无论是在人口稠密的西部，还是在“人烟稀少”的东部，印度的铁路网都显得如此统一。

《国家地理》杂志曾将其宏伟壮丽描述为“伟大的印度铁路”。火车不愧是印度的“大动脉”。不得不说，印度这个国家太依赖铁路了。到印度旅游的背包客，尤其离不开印度铁路！一组数据可以说明问题。2006年，印度为63,327公里。与2009年中国相比，中国铁路运营里程达到77965.9公里。就铁路总里程而言，中国绝对是霸主中国铁路动车最贵车，但考虑到印度的国土面积只有中国的近1/3，可想而知印度的铁路网有多完善。

6,853个车站，每天发车1.50,000列火车，每天运送超过1300万乘客和130万吨货物：这就是印度铁路网！毫不夸张地说，世界上没有像印度这样的国家，铁路在一个国家的地位如此重要。

▲对比6：中印列车安全对比

看到印度人潮涌上火车的经典恐怖场景，估计大家都会毫不犹豫地怀疑印度火车的安全性。很难分析哪个更高。以下是一些新闻报道。

中方：

印度方面：

印度高产的火车事故不在此列。以下是近年来印度火车事故的总结：

从数据分析：

通过以上对比可以发现，由于中国拥有先进的铁路和列车制造技术，为中国的列车硬件设施提供了有力保障。而随着科技的不断加强，中国的火车事故数量正在减少。虽然近期高铁相撞引起了不小的轰动，但此次相撞却充满了质疑。通过这次事件，我们不能对中国火车的安全性产生任何怀疑。嫌疑犯。

尽管近年来印度的火车事故总数一直在下降，但由于国家政局动荡，每年都有不少铁路事故是人为损坏造成的。近年来，印度政府在铁路安全基金上投入了36亿美元。尽管对铁路交通安全起到了很大的作用，但印度火车事故多、延误多、过于拥挤、卫生条件差等问题仍然在印度铁路中挥之不去。恶梦。

与印度火车相比，中国火车在速度上优势明显，但高速也会带来双重影响。印度普通火车的速度堪比中国公路上的汽车速度，但中国高铁的速度最快可达300公里/小时以上。我们可以想象，在同样的事故条件下，中国每次火车事故的死亡人数将远高于印度。所以在速度上，虽然印度的效率会低一些，但在安全上会走在前列，这大概也是印度火车不关门的原因之一吧。

澳博注册网站平台总结：通过以上几个方面的比较，我们可以得到一个中肯的结果。印度很难与中国火车竞争。没去过印度的实习生，或者在印度实习期间在火车上经历过不好的实习生，可能会觉得我们有点牵强，可以拿来做对比？但我们很负责任地告诉大家，这些都是我们调查了很多资料，采访了中印两国人民的结果。多次乘坐印度火车后，我们很想恢复中国人对印度火车的印象，希望我们不要用有色眼镜对待印度火车，对待印度。还记得去印度之前，南都人发了一篇长篇报道：《印度，奇怪的邻居》，大家可以看看。