201澳博注册网站平台8海丝港口国际合作论坛在浙
6月13日，2018海上丝绸之路国际合作论坛现场。新华网地图
对很多西方人来说，中国人似乎是海洋中天生的“后来者”。以美国《国家利益》杂志6月13日的文章为例。尽管他们不相信中国会成为欧洲古代历史上的海上“入侵者”，但他们习惯于以怀疑的眼光看待它。中国商船越来越多地出现在地中海。
澳博注册网站平台然而，在古代海上丝绸之路的开端之一宁波古港，这种偏见已经消失，取而代之的是对合作与贸易的热切期盼。
6月13日至14日，2018海上丝绸港国际合作论坛在浙江宁波举行。两天内，来自中国和海上丝绸之路沿线40多个国家和地区的400多名港口、航运、物流代表通过圆桌会议、合作会议等形式围绕“一带一路”倡议进行了广泛交流，推动合作发展。
“‘一带一路’所倡导的精神，对推进国际港口合作大有裨益，有助于减税降费。” 国际港口协会主席、巴塞罗那港务局副总经理圣地亚哥·米拉对澎湃新闻(Surging News)表示，“应该说，如果没有这个倡议，对于这么多港口、企业、专家来说，本来是相当困难的。和政府机构坐在一起讨论未来。”
澳博注册网站平台“中国对港口的投资不仅对中国有利，对希腊也有利。” 首次访问中国港口的希腊港口运营总监伊万·雅克西奇告诉澎湃新闻，“‘海上丝绸之路’对于社会和市场来说都是非常必要的，无论是中国还是欧洲。”
中东欧国家采用多种形式的宣传
虽然 Ivan Yaksik 是希腊人，但他在克罗地亚著名的海港里耶卡工作。他表示，无论是在希腊还是克罗地亚，他都非常关心和期待中国发起的“一带一路”倡议。
自2012年第一次中国-中东欧国家领导人会晤在波兰华沙举行以来，中国与中东欧国家“16+1”合作在“一带一路”倡议的启动下不断提升。
2016年4月，中远海运收购了被称为巴尔干半岛南大门的希腊最大港口比雷埃夫斯的多数股权，并于当年接手运营。今年年初，深陷欧债危机的希腊被国际评级机构标准普尔上调至长期主权信用评级。根据希腊政府2017年底通过的2018年预算，2018年希腊经济增长率将提高至2.5%，这也将是国际捐助者紧缩条款约束下的最后一个预算。
中希合作只是“16+1”合作的一部分。据中新社此前报道，2017年中国与中东欧贸易额达6.79.8亿美元中国至欧洲铁路，同比增长15.9 %; 中国对中东欧国家投资增至97.5亿美元，其中国家电网、国家电投、中国恒天等11家国有企业正在中东欧投资办厂。东欧国家。
据悉，2018年海上丝绸之路论坛参会嘉宾人数创历史之最，吸引了来自40多个国家的港口、航运、物流等400余名嘉宾，170多个海上丝绸之路沿线单位和美洲。据澎湃新闻现场观察，与会的政府官员中，来自中东欧国家最多。其中，斯洛文尼亚、拉脱维亚、波兰等国代表通过演讲、设置展板、播放视频等方式，不断强调本国港口优势，吸引投资，促进对华合作。
“里加港的优势非常明显，我们对此充满信心。” 拉脱维亚交通运输部驻华代表赫尔穆茨·科尔斯在现场向记者强调，两国（东海至波罗的海）仅一俄罗斯之隔，暗示这有利于降低政治风险，拉脱维亚致力于优先推进中欧政治经济合作，提出发展中拉俄三方合作倡议。
中东欧三大港口的竞争、对话与合作
在政治版图中，位于斯洛文尼亚、拉脱维亚和波兰的科佩尔、里加和格但斯克港口可能对大多数中国人来说并不为人熟知，但这三个港口却是所在国最大的港口。例如，据欧洲商业杂志Automotivelogistics网站2015年10月报道，大量从欧洲运往亚太地区的梅赛德斯-奔驰汽车是从科佩尔港发运的。
事实上，在李克强总理去年11月访欧期间达成的“16+1”布达佩斯纲要中，上述三个港口各自的优势和竞争关系就已经有所体现。提议的三海倡议（编者注：克罗地亚于 2015 年提议，以促进 12 个欧盟国家在亚得里亚海、波罗的海和黑海地区的合作）。各方欢迎克罗地亚、斯洛文尼亚通过地中海铁路走廊将里耶卡、科佩尔港口与中东欧国家连接起来，同意在“一带一路”基础上探讨将匈塞铁路延伸至黑山、阿尔巴尼亚等相关港口的可能性。可行性研究。性别。
从地理上看，拉脱维亚的里加港和斯洛文尼亚的科佩尔港虽然分别位于波罗的海和亚得里亚海，但在欧洲航海史上早已名声在外。此外，这两个港口也比希腊的比雷埃夫斯港和波兰的格但斯克港更深入欧洲腹地。
斯洛文尼亚基础设施部长彼得·加什佩尔希奇在2017年参加“16+1”交通部长会议时表示，科佩尔港将成为重要的交通枢纽，是亚洲至中欧货物运输最短的航线。航线，比北欧港口提前7天，不仅缩短了时间，还减少了油耗和对环境的不利影响。
波兰也不甘落后。据珀特通讯社报道，今年5月，格但斯克港发展总监帕特里克·费尔梅特在上海参加中国运输与物流合作论坛期间表示，格但斯克港计划设立代表今年在上海办公。缩小与鹿特丹、汉堡等欧洲其他港口的差距，并将其视为确立全球地位的第一步。此前，该港口还与青岛港等中国港口签署了战略合作备忘录。
布鲁金斯学会去年6月发表文章称，欧盟尚未就“一带一路”倡议形成统一政策。以中东欧为代表的国家非常愿意与中国合作，而其他国家则相对谨慎。但是，欧盟内部的这种矛盾也促成了中国在欧洲影响力的增长以及欧盟内部与中国合作的竞争。
“这几年去欧洲中国至欧洲铁路，真的能感受到欧洲港口对‘一带一路’倡议非常关心。” 上海国际航运研究中心的谢晓双告诉记者，安特卫普等欧洲传统港口已经承认，“一带一路”倡议让它们面临更多挑战。“不过，一些欧洲港口也在尝试将本地区的港口整合到港务局管理的体系中，以减少内部竞争，增强外部竞争力。”
中国企业布局亚太至欧洲航线
除了官方参与外，本届海上丝绸论坛的主力其实来自世界各大港口、航运等物流行业。中远海运、马士基等航运业领导，欧亚非“一带一路”沿线主要港口的管理者和经营者派代表参会，共商“一带一路”下如何推进港口合作”倡议，以及如何建立数字港口和建设自由贸易港等问题。
据主办方介绍，本次海上丝绸论坛聚焦港口、航运、物流等行业宏观战略发展，同期举办的专业论坛和圆桌会议则更具专业性、技术性、实用性和宣传性。其中，专业论坛将围绕港口发展、港航服务、智慧港航、国际物流等领域，深入剖析行业热点。
“提质增效降本是很多企业一直在做的事情，港口企业也不例外中国至欧洲铁路，”长期从事港口工作的陈彦成告诉澎湃新闻，“这往往是通过引入技术提高效率，借鉴其他港口的成功经验，可以通过预测行业发展趋势等来实现，这些内容论坛的内容都有涉及。”
不过，除了跨港合作，中国企业也在通过并购等方式向外扩张。
2017年10月，《经济学人》发表了一篇关于中国企业投资全球港口的文章。其中，大部分港口分布在亚太至欧洲航线上中国至欧洲铁路，如马来西亚、印度尼西亚、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、吉布提、希腊、意大利、西班牙等欧洲国家。此外，澳大利亚、南太平洋和美洲大陆的港口也有中国资本参与。
据人民日报去年10月报道，“21世纪海上丝绸之路”有两条总路线：一是从中国沿海港口经南海、马六甲海峡，再经印度洋、红海。海，然后到地中海；另一种是从中国沿海港口穿越南海，穿越印度尼西亚群岛，抵达南太平洋。目前，中国对海外港口的投资主要由中远海运集团和招商局集团两大集团组成。
据招商局集团官网介绍，集团投资的全球港口网络分布在19个国家和地区，49个港口，包括斯里兰卡的科伦坡港和汉班托塔港、吉布提港、土耳其的贡布码头等。其中大部分是“一带一路”沿线国家的重要口岸。
作为中国海外港口并购的先行者，中远海运港口在全球投资了近30个港口，“一带一路”沿线港口有11个，其中大部分在欧洲国家。其中，希腊比雷埃夫斯港和荷兰鹿特丹EUROMAX集装箱码头已经投入运营。此外，他们还与新加坡港口集团共同投资建设新加坡大型集装箱码头和阿联酋阿布扎比哈利法港二期工程。集装箱码头。
“中国企业的海外并购和港口建设，对推进‘一带一路’倡议大有裨益。” 国际海港协会主席、巴塞罗那港务局副总经理圣地亚哥米拉告诉澎湃新闻。
服务中国也有利于地方发展
在这些投资中，靠近重要海峡的港口受到了中国企业的特别关注。
2017年，中国电建投资马来西亚皇家港口。其深水港项目预计2019年竣工，届时将超越新加坡港成为马六甲海峡最大港口。
2016年中国至欧洲铁路，中国岚桥集团收购了巴拿马最大的港口玛格丽特岛港，该港位于连接大西洋和太平洋的“黄金水道”巴拿马运河大西洋一侧。
2016年，中国企业参与伊朗格什姆岛靠近霍尔木兹海峡出口的石油码头建设，并租用该油库10年。2013年起，中国开始加大对位于霍尔木兹海峡外的伊朗恰巴哈尔港的投资，建设包括炼油厂、石化厂在内的工厂。
中国企业正常的商业投资，在一些西方国家引起了不必要的疑虑。以中国岚桥集团2015年获得的澳大利亚北部达尔文港99年租期为例，虽然中澳双方均已向美方澄清，但美方仍未经中方同意，在澳大利亚收集舆论。澳大利亚政府，意图与美国争论。来自澳大利亚政府的压力。
“这种担心是不必要的。” 国际港口协会主席圣地亚哥·米拉向澎湃新闻解释说，“港口和贸易是按照国际商法和国际规则进行的，每个人都必须按照规则行事。这是基本的业务。精神是也是‘一带一路’所倡导的。只要中国企业本着这种精神投资，我认为没有必要害怕和担心。”
“中国对外投资当然服务于中国的整体需求，但开发当地资源，促进物流运输总是有好处的。” 鹿特丹港务局局长 Sander Rijsdijk 告诉记者。
航运企业是铺设海上丝绸之路的主力军，沿线港口是海上丝绸之路建设的关键节点和重要枢纽。随着中国经济的增长和对外贸易的发展，中国的航运和港口业已跻身世界前列，集装箱吞吐量和货物吞吐量最大的港口均位于中国。因此，中国企业在收购海外港口的同时，也开始输出中国的经验和管理。
“现在我们有一些对外合作，主要是利用中国的经验来出口经营和管理。” 浙江海港集团、宁波舟山港集团董事长毛建红告诉澎湃新闻。
澳博注册网站平台此前，浙港集团已派出多批员工赴沙特利雅得陆港提供技术、服务和管理支持。对于未来，毛建红表示，自己正在与外界联系，计划在基础设施方面进行一些投资。